今年以来，“车路云一体化”频频受到政策和资本关注。从年初五部门联合发文开展智能网联汽车“车路云一体化”应用试点工作，到日前北京、武汉、重庆等地相继开启“车路云一体化”的建设与规划工作，受政策利好的影响，车路云一体化也成为近期资本市场关注的热点话题。

    接受《证券日报》记者采访的专家普遍表示，“车路云一体化”旨在通过新一代信息与通信技术将人、车、路、云集成为一个整体，实现智能网联汽车的安全、节能、舒适和高效运行，也是下一阶段推动智能网联汽车规模化、产业化应用的关键所在。

    政策加码“车路云一体化”

    6月18日至20日，第十一届国际智能网联汽车技术年会（CICV 2024）在北京经济技术开发区（简称“北京亦庄”）召开。记者在采访中了解到，北京亦庄的行人与司机们，不少都已经习惯了路上行驶的无人驾驶汽车。在这里，记者正是乘坐无人驾驶的出租车来到了会场，路边的灯杆上，“车路云一体化”基站也是北京亦庄鲜明的特征。

    智能网联汽车已经成为新一代信息技术革命下，电子信息制造、大数据、人工智能、云计算、信息通信等跨界融合的产物。工业和信息化部数据显示，截至2023年年底，全国共建设17个国家级测试示范区、7个车联网先导区、16个智慧城市与智能网联汽车协同发展试点城市。

    我国智能网联汽车行业的快速发展，与政策支持密不可分，《交通强国建设纲要》《国家综合立体交通网规划纲要》等国家顶层设计，都对智能网联汽车发展提出了要求。

    今年1月份，工业和信息化部等五部门联合发文，开展智能网联汽车“车路云一体化”应用试点工作，提出建设智能化路侧基础设施、提升车载终端装配率、建立城市级服务管理平台、开展规模化示范应用等试点内容。

    在第十一届国际智能网联汽车技术年会上，工业和信息化部装备工业一司一级巡视员苗长兴说，面对全球汽车产业转型升级的历史性机遇，工业和信息化部将加强顶层谋划和工作协同，坚持“车路云一体化”发展战略，采取更加有力的措施，支持关键核心技术攻关，加强政策法规与标准供给，深化推进试点示范，持续扩大高水平开放合作，推动产业高质量发展。

    地方也积极落地政策，“车路云一体化”试点正在进入密集落地期。5月31日，北京市公共资源交易服务平台公布北京市“车路云一体化”新型基础设施建设项目，同日，北京市“车路云一体化”新型基础设施建设项目双智专网建设工程启动招标。湖北省投资项目在线审批监管平台披露，武汉市智能网联新能源汽车“车路云一体化”重大示范项目已获武汉市发改委批准，拟于6月份开工，这意味着完成备案后便即刻开工。

    数据质量是支撑创新与应用的关键之一

    随着“车路云一体化”走向多场景的示范落地，《证券日报》记者了解到，在推进“车路云一体化”规模应用方面，多位与会人士都提到了对新技术的应用，如人工智能技术加速研发测试，以及云平台支撑大规模的车辆数据处理和智能决策，此外还需要加强数据闭环能力。

    “一定程度上讲，人工智能发展的进程或者成熟度，会直接决定智能网联汽车发展的速度和质量。”中国汽车工程学会理事长、国家智能网联汽车创新中心执行主任张进华表示，由于数据是人工智能最重要的资源，智能网联汽车企业需要联合起来，构建基础数据体系、数据系统，特别是面向自动驾驶场景形成数据共建共享的机制，一个完备的、高质量的、大规模的数据资源体系，才能支撑人工智能技术在智能网联汽车行业领域的应用。

    中国工程院院士、清华大学教授李骏表示，统筹算力、大模型和数据的发展对于加快整车人工智能自动驾驶技术的落地起到关键性作用，需要加强数据闭环能力建设，加速端到端自动驾驶技术应用。

    尽管人工智能等技术带来了诸多好处，但也面临一些挑战，如数据隐私的保护，如何确保车辆与道路基础设施之间的高效、安全等。

    蘑菇车联信息科技有限公司CTO郭杏荣在接受《证券日报》记者采访时表示，数据质量是支持“车路云一体化”创新与应用的关键因素之一，举个最简单的例子，如果某地交通信号数据都无法有效连接到云端，那么根本无法实现智能网联，必须从头积累交通基础数据。

    郭杏荣说，当前“车路云一体化”产业受到政策重点扶持，也得到产业端、资本端的重点关注，加速了行业发展脚步。因为“车路云一体化”涉及多个技术的融合应用，从产业投资和企业发展来看，技术覆盖数字道路基站、智慧交通云平台和自动驾驶车辆的全栈技术企业，更具有成长性和市场竞争力。